[摘要] 被寄予打开禅城东大门厚望的魁奇路东延线二期工程，在上周五举行了环评公众座谈会，包括来自市政府、顺德区南海区以及沿线村委、小区的代表都发表了意见。全场明确对高架方案提出反对的，是来自怡景苑和依云上城两个小区的代表，后者的代表更是直指高架方案是“懒政”，同时提出了程序合法性等几个质疑。
被寄予打开禅城东大门厚望的魁奇路东延线二期工程，在上周五举行了环评公众座谈会，包括来自市政府、顺德区南海区以及沿线村委、小区的代表都发表了意见。全场明确对高架方案提出反对的，是来自怡景苑和依云上城两个小区的代表，后者的代表更是直指高架方案是“懒政”，同时提出了程序合法性等几个质疑。
据介绍，因行车安全性、征拆量以及噪音、尾气排放量都最优，目前受到建设单位等最为推荐的是全高架方案，但该项目还未获得正式工可批复，意味着建设方案仍未最终敲定，而环评也还在收集公众意见阶段。
方案对比：征拆量、安全性高架方案最优
记者了解到，会上项目设计单位介绍了目前魁奇路东延线二期的三个方案。根据前期线位设计，东延线二期分为禅城段、东平水道桥段、顺德段及南海段四部分。途经奇槎村、鄱阳村，以及怡景苑、依云上城等居民小区，这些村委、居民小区均有代表来到现场并发表意见。
记者了解到，目前距离最长、争议的禅城段，目前受推荐的为全高架方案。设计部门称，全高架方案具有路线线形好，行车安全性高等特点，对周边交通影响。同时，由于辅路设置在桥下，可以节约用地，减少征拆。而地面快速路的方案则因为要设置中央分隔带封闭，隔断了桂澜路，不利于两侧居民的沟通，此外在征拆上有增加。而在行车安全上，由于线路走向起伏较大，对于安全不利。而对于现状改变的第三个方案，则仍然维持平交道，同时对道路节点进行拓宽，而这种方案并不符合“快速路”的原规划。
建设单位认为，从行车安全、沿线地块影响及交通组织，同时结合征地拆迁量等方面考虑，方案一的全高架方案为最优选择。
有代表：建高架简单容易是“懒政”
记者注意到，除了邀请沿线村居负责人外，座谈会现场还有南海、顺德区政府代表、市政府代表以及人大代表和政协委员等。
记者了解到，当建设方案公布之初，依云上城业主便因为影响景观、尾气噪音污染等，反对该方案。而在当天的座谈会上，该小区的两名代表更是直指高架方案是“懒政”，“简单、容易，可以马上上马，”一名代表称，建成快速路后，虽说禅城的车辆可以快速驶出，但也有可能将更多车流引入禅城，形成更大的拥堵，他的建议是在规划上应当分散资源，避免局部拥堵，“要动动脑筋，站远一点，不要只看到现在几年。”
质疑：环评还没完 工可就做完？
而另一名依云上城的代表，则提出了几大疑问。在发言阶段结束后，设计、环评单位也作出了一并回答。其中，有业主首先质疑工程程序不合法，称2012年12月魁奇路东延线二期完成了工可，但至今环评还未完成，根据相关法律法规，环评必须在工可批准前完成。对此，建设单位负责人称，目前已经完成的是工可报告，而并非获得了工可批复，“我们只是编制了可行性报告，这个能不能通过评审还要报送上去，批准了才能开工。到现在为止，还没有收到工可批复。”
另外，他还质疑环境评价的数据不真实，不客观，认为路面噪音、扬尘等估算都只有数据结果，而没有说明其科学依据。对此，环评单位也现场解释称，环评预测都是按照规定进行，只不过碍于篇幅没展开，只能在汇报中提供一个结果，没有展示预测调查过程。
焦点 建高架 噪声怎么办？
在会上，项目建成后的噪声、尾气污染，成为多数代表最为关心的问题。对此，环评代表也作出解释称，在不采取措施的情况下，全高架方案的噪声对于住宅影响大，因为高架桥车流是地面的3倍。而采用声屏障后，高架桥交通噪音被屏蔽，住宅虽然受到地面交通的影响，但高架桥本身也可以带来一定遮挡，抵消噪声。“三个方案中，采取声屏障后，高架方案对住宅的噪声影响。”
有关单位介绍，对噪音污染，主要采用低噪声路面、设立声屏障的保护措施。根据细化方案，高架方案将在途经依云上城的位置设立全封闭的隔音隧道，在华英学校、怡景苑小区、鄱阳村、奇槎村、西龙村等多个噪音敏感点设置直立式隔音屏障，尽量把交通噪音控制在标准范围以内。
而现场有代表提出，希望怡景苑、奇槎村等节点，也从直立式改为隔音效果更好的全封闭式，环评单位解释称之所以单单在依云上城段采取全封闭，是因为该小区建筑有30多层，“直立式的对于高层没有效果。”而来自顺德区的代表也要求在顺德段加装声屏障，而环评单位则认为经现场调查顺德段两侧300米均没有居民点或者规划居民点，因此没必要设立声屏障。
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