[摘要] 。2010年，佛山首推“禅桂新”的士，于是有了真正意义上的中心城区出租车，但同年投放的近千辆出租车已令不少“的哥”感受到行业扩容后带来的压力。
明日，佛山中心城区新增出租车运力听证会将正式召开，而本报记者也将作为媒体听证代表参加。2010年，佛山首推“禅桂新”的士，于是有了真正意义上的中心城区出租车，但同年投放的近千辆出租车已令不少“的哥”感受到行业扩容后带来的压力。
2004年至2014年间，佛山出租车行业经过多轮改革和调整。此次若新增600辆出租车运力，意味着全市出租车将突破4000辆。几经风雨洗礼，面对新一轮扩容，的哥们怎么看，又怎么说，他们都有什么想法，会提什么建议，连日来本报对他们进行了随访，听听他们的心声。
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车多起步价高 客流量被看跌
的哥心声：多渠道改善待遇 保障收入
截至目前，佛山五区，包括南海黄的（即镇的）在内，起步价基本向8元看齐。最初升至8元的中心城区，当年因不少出租车驾驶员反映运营成本增加，相关部门便出台了新的收费标准，将起步价调高。而就在那一年，还是有大量的司机认为，“本来车辆增加，客流就不多了，再升价的话，客流反而更少”。
据悉，这次听证会主要针对中心城区新增600辆出租车运力而发起。对于这一新增计划，已有一些的哥“冒冷汗”：车已经够多了，为啥还增？
对市民而言，不少人却鼓掌欢呼，他们打不到的士的日子快结束了。
不少出租车司机向记者表示：近年来愈演愈烈的打的难是这次新增出租车的重要原因之一。“佛山打车并不难，难就难在换班和高峰拥堵期。”的哥谭师傅认为这才是实情。
新增运力后，的哥们普遍看跌客流量，但愿意“留守”的司机们认为当前佛山的士起步价最纠结，以后车多了，有关部门应考虑一下这么高的起步价究竟是继续维持，还是调整；也有的的哥不反对新增车辆，但希望政府、企业能给予一定补贴，或者在份子钱等问题上有所减免，以此保障他们的收入不会大幅减少。
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多区的士“扎堆”中心区抢客
的哥心声：统一中心城区出租车类型
2010年，禅桂次投放“禅桂新”的士后，禅桂中心城区于是有了两种的士，一种是可在五区运营的橙色或红色出租车，另一种便是红色标有“禅桂新”的出租车。但目前在佛山中心区，除了这两种类型出租车外，还时常见到黄色的南海“镇的”，还有蓝色的三水、顺德的士。各区出租车扎堆中心区抢客，也引起了一些的哥不满。“他们的经营权根本不是中心区，但只在中心区拉客。”的哥于师傅反映。
究其原因，在2004年，当时的佛山五区的士还是各自区自己负责管理。后来，佛山市交通局在2006年将经营权收回，于是就有了可跑五区的出租车。再到后来佛山提出限摩，又多出了“禅桂新”和南海镇的这两种出租车。车辆类型的增加，并没有很好地为五区市民服务，有相关数据显示，约有七成的镇的、五区车扎堆在中心区，使得真正的中心区出租车感受了不小的竞争压力。
于师傅建议，五区车的经营权已快到期，既然现在有了“禅桂新”的士，那么可否规定以后中心城区只有“禅桂新”的士负责运营呢？倘若不加强管理，让其他区的出租车都来中心区抢生意，于师傅认为没有新增运力的必要，“因为若将镇的、其他区出租车算进去，中心城区的出租车实际总量已经够多了”。
“佛山电召号码太多，本地人记不住，外地人不知道打。”的哥黄师傅听说佛山计划在本月统一电召平台和统一管理打车软件，对此他希望有关部门可加强对乘客的诚信档案建设，一些总是电召车后玩‘失踪’、‘飞单’的人应被列入黑名单。”
的哥林师傅建议，此次新增加的600辆出租车中，应部分采用公营模式，一方面会使新增运力给现有运力的影响降至更低，另一方面也有利于提高服务。不过，也有的哥认为公营模式要继续走下去，提高其保底工资待遇是关键。
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