[摘要] 上周佛山公布的公交新行动方案征求意见稿中提出，将在中心城区建设完善公交专用道139公里，并在中心城区其余三车道以上的道路增设公交专用道。然而，目前佛山公交专用道依然面临难成网、闯禁多、快不起来等问题，亟待破解。
上周佛山公布的公交新行动方案征求意见稿中提出，将在中心城区建设完善公交专用道139公里，并在中心城区其余三车道以上的道路增设公交专用道。然而，目前佛山公交专用道依然面临难成网、闯禁多、快不起来等问题，亟待破解。
为此，本报记者兵分多路前往深圳、中山，调查当地公交专用道的建设情况。预计下个月，“佛山版”的公交专用道实施方案即将出台。
1 公交专用道怎么规划？
支招：设在堵的地方
在佛山中心城区，不少道路只有双向两车道或双向三车道，若按此次新行动方案，三车道以上增设公交专用道可能会给这些道路带来较大的拥堵。对此，中山的公交设计师刘磊认为，设置公交专用道理论上同向有两条车道就行，这取决于政府的决策理念。而深圳市交委公交处有关人士则建议规划公交专用道时选择拥堵的路段，效果反而更明显。
2 规划给小车添堵咋办？
建议：让市民去做抉择
禅桂交界区域的道路都比较狭窄，若设置一条公交专用道，会加剧部分道路的拥堵。
对此，深圳市交委公交处有关负责人直言：“我们划定公交专用道的初衷，就是要让公交车比小车更快，让更多人选择公交出行。”
而中山市提供的数据显示，自从建设BRT后，有30%的乘客从小汽车、摩托车等其他机动车辆转移到公交出行，从某种程度上说，私家车的出行量也下降了。
3 公交专用道该建BRT吗？
把脉：类似BRT的专用道也行
那么，佛山在建设公交专用道方面是否该考虑建设BRT呢？
中山选取了一条道路作为快速公交示范线，目前这条BRT线路公交平均运营速度高达25公里/，高峰时段为常规公交的1.7倍。而深圳并没有建设 BRT，而是根据各路段车流量的不同，实施了差异化的管制。记者走访发现，这样类似BRT的专用道效果也不错，私家车极少闯禁。除去沿线配套的公交站场、过街通道的建设费用，深圳的公交专用道每公里造价只需12.5万元。相关人士认为，公交专用道仅用3%的道路面积，解决了多达百万人的出行，这节约了大量的道路资源。
4 建专用道公交要大调？
经验：避免线路扎堆
虽然公交专用道确保了公交的专属使用权，但记者调查发现，公交专用道的设计须解决沿线公交线路如何优化等问题。市民陈姨担心，划定公交专用道后，沿线的站点设计也会随之改变，她又得重新适应新的出行线路。
在中山，BRT采用“主线+支线”组合线网的运营模式，将主线无法覆盖的大型客流集散点通过支线进行接驳，将客流汇集至主线，提高利用率。深圳市交委建议，专用道上的公交线避免扎堆，梅林关的公交专用道沿途站点从原来的70多条线路减至50多条。
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