[摘要] 你知道作为一名合格的佛山“公交族”的标配是什么吗？除了上下班（学）必选公交车外，乘坐公交车的次数也有“规定”。
你知道作为一名合格的佛山“公交族”的标配是什么吗？除了上下班（学）必选公交车外，乘坐公交车的次数也有“规定”。据佛山市公交发展问计于民问卷调查数据显示，选择公交出行的受访者平均一周乘坐公交车约8次，其中一周出行10次以上的用户多，而乘坐公交的主力为公司职员。
同时市交通部门透露，智能公交APP软件将于月底在全市实现上线。
受访的“公交族”
“公交族”诞生的秘密
超七成的公交出行调查对象乘坐公交出行的主要目的是上下班（学）
“公交族”出没的时间
近七成调查对象的常公交出行时间在7:00～9:00、17:00～19:00上下班时间段内
“公交族”出现的频率
公交出行用户平均一周乘坐公交车约8次 ，其中一周出行10次以上的用户多，占38%。
“公交族”对公交的评价
任何一名“公交族”都是善良的，尽管现实公交环境仍有待改善，但超七成公交出行调查对象认为目前整体公交服务水平为70~90分。其中38%的调查对象认为服务水平为70~80分，35%的调查对象认为服务水平为80~90分。
只有2%的受访者认为服务水平不及格。
“公交族”的苦恼：
脚力要求足 步行至近公交站点均需10以内
步行至常乘坐线路的公交站点平均用时约8.9，按平均步行速度计算，距离在500米左右，近八成市民步行至近公交站点在10以内。
希望与现实的差距：70个站点需步行20以上
在收集的近1000个站点中，近400个站点步行时间在5内，如东方广场、祖庙路片区；步行在20以上的站点近70个，主要分布在中心城区以外区域，说明这些区域站点间距设置还有待进一步加强。
需要足够的耐心 平均候车时间为11
公交出行调查对象常乘坐线路的站点平均候车时间约为11，其中五成市民站点候车时间在10以内，68条线路、192个站点的候车时间在5内，24条线路、77个站点的候车时间在20以上。
现实的距离 乘车距离越短用时越长
调查结果显示，在公交出行市民中，出行距离在3公里以内的用户中超过80%的乘车时间在20以内，出行距离在3~6公里以内的用户中近80%的乘车时间在30以内，出行距离在6~10公里以内的用户中85%的乘车时间在40以内，出行距离在10公里以上的乘车时间主要在40~60。数据结果还显示，佛山公交车运行平均速度约16公里/。
做“公交族”车主为何不屑
公交候车时间是影响公交出行群体变化的一个重要因素，而在影响公交候车时间的3个主要因素中，沿线道路交通拥堵成首要原因，发班间隔长和线路车辆少次之。
在出行方式选择上，77%的自驾车用户认为公交欠便捷舒适性是其选择自驾出行的主要原因。而在性、时效性、可靠性、舒适性4个便捷舒适指标中，无公交线路又是主要的原因，其次是出行时间过长、不可靠，影响小的是公交拥挤无座位。
交通部门：力撑“公交族”多设公交专用道呼声高
昨日，市交通部门介绍，对于交通拥堵的情况，佛山市民开始认为一味地采取“以建补需”并不是缓解交通拥堵有效的方法。仅12%的受访者认为多建设道路和停车场能够缓解交通拥堵，72%的受访者认为缓解交通拥堵重要的是要大力发展轨道、常规公交和慢行公交系统，在“已建适需”的基础上，促使个体交通向公共交通转换，吸引更多人乘坐公共交通出行，提升公共交通出行分担率，从而减少交通压力。
为此，市交通运输局多措并举，在今年工作计划中提出：一是加强公交场站建设，2015年全市新改建公交场站21个；二是加大公交车辆投入，新增公交车373辆；三是完善自行车路网与停放设施，新增公共自行车5000辆，服务站点230个；四是发展灵活公交服务，2015年建设完成社区巴士线路、旅游专线、定制班车、跨区公交共不少于19条；五是加快轨道交通建设，加快广佛线南延线、地铁二号线和南海新交通等轨道交通建设。
如何提高市民公交出行率？八成自驾车出行用户表示支持建设公交专用道和加强路权执法力度，仅有20%多支持控制小汽车规模。对于这一结果，佛山市交通运输局恰好正有此意，计划在中心城区建设完善公交专用道139公里，覆盖岭南大道、汾江路、魁奇路、绿景路、季华路、南海大道、桂澜路、同济路、南桂路、佛平路等主要客运走廊，确保专用道公交专用，提高公交运行效率。
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