[摘要] 上月底，佛肇城轨项目因“建设项目与原来批复的环评相比已经发生重大变化，而未重新报批”而被省环保厅叫停。
上月底，佛肇城轨项目因“建设项目与原来批复的环评相比已经发生重大变化，而未重新报批”而被省环保厅叫停。昨日，该项目重新进行环评公示，记者发现线路减少了4.8公里，主要是原先绕行四会城区段被拉直，进而投资也减少了21.68亿元。此外，整个项目站点也从原来的11个减少到10个。
项目建设方珠三角城际轨道交通有限公司则表示，正在抓紧补办环评手续，确保项目能够在今年底通车。
实际上，佛肇城际原先一直被称为广佛肇城际，是广州－佛山－肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊。根据省发改委的批复，线路东起广佛城际轨道交通项目祖庙站，向西经佛山市南海区、三水区和肇庆大旺开发区、四会市、鼎湖区、端州区，止于广肇城际轨道交通肇庆站。全长 99.97 公里，初步考虑近期设站 14 个，项目投资估算总额约 223 亿元。
不再绕行四会城区
线路取直
对比新旧方案记者发现，原来线路全长 84.52公里，现在缩短为79.717公里，改移既有广茂铁路约1.6公里，正线减少 4.803公里。全线设站原来设11个——分别为：佛山西、狮山、狮山工业园、三水、新三水西、大旺、四会、肇庆北、鼎湖站、大冲、肇庆；新方案全线设站 10 个，分别为——狮山、狮山工业园、三水、云东海、大旺、大沙、肇庆东、鼎湖、大冲、肇庆。总投资由原来的184.64 亿元减少到162.96 亿元，减少 21.68 亿元。
新方案中主要线位变化包括：工程设计起点、三水至云东海、大旺至莲花、莲花至长利涌、大冲至肇庆段五区段线位发生优化调整。其中，原环评阶段佛肇城际起点站与贵广铁路佛山西站十字立体交叉，国铁站在上，城际站在下；后来方案修改成采用与贵广佛山西站并站的方案，佛山西站不再作为佛肇城轨的起点站。
此外，线路变化大的还在四会境内。此前，为充分吸引四会市的城际客流，原环评阶段线路向北绕行靠近四会城区南侧，在四会大道附近设城际站，但该方案绕行太远，省领导要求取直以节省投资，根据省、肇庆市政府和省铁投集团的要求，结合四会的建议，大旺至莲花区段后采用了取直方案。
预计今年年底通车
公交化运营
该项目原来设计施工年限为4年，2013年底通车。但目前工期变成6年，预计今年年底通车。截至目前，站前土建工程已基本完成，其余车站主体工程也已基本完成，部分车站已开展设备的安装和调试工作。
据悉，本工程为广肇城际轨道交通的一部分，广肇城际对于实现广州、佛山、肇庆“1 ”通达目标具有重要意义，它的定位是服务于广州、佛山、肇庆中心城区及城市组团间的城际客流运输，是密集开行公交化列车的新型公交化运输系统。从本次环评中披露的项目运行时间可以看出其密集发车、公交化的特点。
据悉，项目的高运行速度 200公里/，运营时间为早 6时 至晚12时，全日运营 18。近期开行列车 107 对/日，远期 142 对/日，较原规划近期增加 10 对/日，远期增加 2 对/日。同时，线路还分快慢车。
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