[摘要] 今年6月前，111路公交车从湖景路转到季华路，短短一个路口至少要开上五分钟。111路公交车司机吴惠萍说，强化执法后，闯进公交专用道的私家车变少了，路口也顺畅了，公交车一分钟左右就转过去。
今年6月前，111路公交车从湖景路转到季华路，短短一个路口至少要开上五。111路公交车司机吴惠萍说，强化执法后，闯进公交专用道的私家车变少了，路口也顺畅了，公交车一左右就转过去。
吴惠萍所说的变化正是我市公交专用道发展的一个缩影。目前，佛山市中心城区已建设完成16条公交专用道共85.8公里，市交通运输局近日出台了《佛山市公交专用道设计标准》，为公交专用道建设提供技术支撑，计划到2015年底公交专用道里程达到141.2公里，到2016年底达到215.2公里。
现状：
占用专用道情况还不少
111路公交车司机吴惠萍说，在公安部门未全面强化对闯禁进入公交专用道等交通违法的查处时，季华路上的专用道长期被私家车占用，每逢上下班高峰期，短短的一个路口，至少要开上五。强化执法之后，闯进专用道的私家车变少了，路口也顺畅了，公交车一左右就能过了。吴惠萍坦言，现在无论是作为司机的自己，还是坐公交车的乘客，都能明显感觉，在岭南大道、季华路等主干道高峰时间，坐公交车比开车更快回到家。
昨日上午，季华五路东建世纪广场站，一辆公交车沿着公交车专用车道进站。/佛山日报记者王伟楠摄
“虽然少了，但占用公交车专用道的机动车还是不少的。”吴惠萍说，首先，在执法不严的道路上，私家车占用公交车道停车、上下客的情况也屡见不鲜； 其次，三轮车、电动车占用公交车道的情况也很多，他们的神出鬼没依旧威胁着司机和乘客的安全，“有时候，为了避让他们，我们只能开到别的车道上去。”
另外，吴惠萍也反映，个别公交专用道的划线太近路口，车辆右转弯必然压线驶入专用道。例如，在汾江中路的专用车道，太靠近居民区路口，居民们开车回家也要占用一段专用道，这让公交车快不起来。
吴惠萍建议，现阶段仍应加强执法，限制其他车辆在规定时间转入专用道，同时人性化制定私家车在专用道上下客的时间。对于规划太靠近路口的问题，她则建议，在繁忙时段，禁止一些路口右转，进行绕行指引。
提升：
黄色网格允许其他车借道
目前，佛山市中心城区已建设完成16条公交专用道共85.8公里，其中禅城设置6条公交专用道共33.8公里，南海设置10条公交专用道共52公里。计划到2015年底，公交专用道里程达到141.2公里，到2016年底达到215.2公里。
今年7月，市交通运输局出台《佛山市公交专用道设计标准》，为公交专用道建设提供技术支撑。市交通运输局道路综合运输规划科科长黄聪介绍，技术标准的出台旨在整合佛山公交专用道及其站点的设置条件和标准，统一专用道标志标线、路面铺装标准，同时规范设置公交专用道沿线路口借道区域，解决对公交专用道直行车辆与相邻车道右转弯车辆产生冲突的问题。
设计标准明确，公交专用道沿线借道区间以黄色网格线进行标识。无论是直行、左转公交专用进口车道与其路段公交专用道之间应保持连续性和导向性，衔接处应施划黄色网状线。例如，直行公交专用进口车道原则上设置在交叉口右侧的直行进口车道，左转公交专用进口车道原则上设置在交叉口右侧左转进口车道。
同时，设计标准亦明确路段公交专用道设置的条件和交叉口公交专用进口道设置条件，例如路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于3000人次/或公交车流量大于80辆/。
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