[摘要] 广佛自古唇齿相依，同风同俗，7年来，两地一直在加速推进广佛同城化。作为广佛同城的“桥头堡”，南海区更是先行先试。今年南海区全会报告提出，深化推进广佛同城，全方位加强区域合作，用更新的高度、更大的力度全面提升合作量级。
开栏语：广佛自古唇齿相依，同风同俗，7年来，两地一直在加速推进广佛同城化。作为广佛同城的“桥头堡”，南海区更是先行先试。今年南海区全会报告提出，深化推进广佛同城，全方位加强区域合作，用更新的高度、更大的力度全面提升合作量级。
今年8月底，南海区与荔湾区签订广佛同城合作框架示范协议，将广佛同城化推向新里程。即日起，《佛山日报》将推出“广佛同城南海先行”系列报道，解密广佛同城带来的变化，展望未来如何迈入新里程，敬请垂注。
今年28岁的吴昊在一年前成了“广佛候鸟”。他在广州海珠区上班，在南海桂城居住，尽管每天要在两个城市之间奔波，但他并没有“双城”之感。“我从家里到公司只需要半个多，比一些居住在广州的同事上班还要方便。”
选择吴昊这样生活方式的人越来越多。近日，南海区区长郑灿儒上线微访谈时表示，至少有70万广州人住在南海。交通互联互通是他们对于广佛同城大的期盼。
从海怡大桥通车到广佛地铁开通，再到如今的龙溪大道改造完成，广佛交通迈过了一个又一个的里程碑。中山大学企业管理研究所经济学博士后王斌认为，交通互联基础做好后，南海可以抓住交通枢纽优势，承接来自广州的商业市场及客流。
无界生活成为广佛新常态
近日，连接南海区与荔湾区之间的重要城市干线龙溪大道改造工程进入尾声。一道道洁白的标线从广州延伸至南海，这条荔湾的主干道与南海的干线公路海八路、桂丹路快速对接，广佛之间的时空距离随之缩短。
昨日，工人在龙溪大道上划设交通标线。 /佛山日报记者毛蕾摄
改造后的龙溪大道行车顺畅。/佛山日报记者毛蕾摄
龙溪大道的快速化改造牵动吴昊的心。“以前龙溪大道路面坑坑洼洼，影响行车速度。尽管这条路比较近，但我也经常避开走这里，绕行佛平路和花地大道。”吴昊表示，龙溪大道一旦改造完成，取消红绿灯后，这里将成为他上班路的。
和吴昊选择开车上班的出行方式不同，家住桂城、在广州从事保险工作的张玉婷常用的交通工具是地铁，上班路上还可以听听歌、看看报。“地铁开通后，对我来说广州和佛山就没有什么界限了。”她说。
广佛线搭载了很多人的同城梦。广佛地铁公司表示，广佛线开通5年间，运客2.4亿人次，相当于两市总人口的10倍，广佛两市往返客流占总量的64%。
南海区交通运输局局长张江表示，轨道交通是未来城市客流输送的主动脉。据悉，广佛地铁延长线西朗至燕岗段将于今年年底开通，与广州地铁8号线实现换乘，这意味着海珠与南海的距离缩短。近期，南海正在策划研究对接部分广州地铁站点的公交专线，初步计划在金沙洲、滘口、西朗等地开通，直接连接南海中心城区。
出行的选择越来越多，路上花的时间越来越少后，无界的生活已成为广佛新常态。对此，南海佛广集团出租车司机庞师傅对此感受颇深。“来往广佛的人比以前多了很多，我的一些乘客经常是跨界到广佛交界的各大楼盘置业，广佛民间的交流非常深入。”庞师傅说。
1200多家广州企业南海设立分机构
随着两地联系越来越便捷，企业、人才的交流也逐渐深化。今年年初，佛山安齿生物科技有限公司在南海桂城街道平洲金谷光电产业社区挂牌成立，主攻口腔产业方向，与主营口腔医疗用品的广州健齿属同一集团。该公司总经理陈贤帅表示，公司的选址正是看中了平洲地处广佛交界的区位优势。
“佛山是大的口腔产业基地，而我们的客户又主要面向广州的口腔医院。把公司设在南海平洲在交通上来说非常方便。”陈贤帅表示。目前安齿公司的员工一半来自广州，一半居住在佛山。
据悉，安齿公司即将拿到CE认证，未来打算依托粤桂黔经济带的优势，向东南亚进军。扎根广佛远可攻近可守的战略让公司对于广佛同城有了更多的期待。“希望广佛之间除了道路建设推进外，也能在道路收费、政策福利方面针对广佛客和跨境企业出台一些专门的优惠政策，这对于公司未来招聘人才、物流运输都有帮助。”陈贤帅说。
广佛同城合作进程中，南海的地域优势一再凸显。像佛山安齿生物科技有限公司一样看好同城机遇的有很多，目前，在南海设立分支机构并缴税的广州企业达1200多家。
打通断头路促广佛交通对接
南海与广州的接壤边界长约94公里，行政区域的分隔让很多道路到了边界处戛然而止。近年来，打通断头路已成为广佛同城合作的重点，也是两地民间的期盼。
2010年9月29日，由南海、番禺两地政府共同投资5亿元兴建的海怡大桥正式通车，南海、番禺结束两区因一水相隔无直通车辆的历史。家住桂城的市民杨利文还记得当年海怡大桥通车后首次经此去广州南站那种舒畅的心情：“通过海怡大桥去广州南站是近的一条线，用时比以前缩短一半。”
制图/曹宪尚
海怡大桥的开通为打通两市之间的断头路树立了标杆。如今，出租车司机庞师傅期盼的是广佛新干线接珠江大桥放射线项目能够尽早开通。“这条路如果开通，可以大大减少广佛路的交通压力，滘口这一带的交通秩序也会大变样。”他说。
据悉，广佛新干线接珠江大桥放射线项目将力争在今年年底全面动工，广佛新干线的快速化改造也正在推进中。包括这项工程在内，目前南海有12个与广州衔接的快速路与市政路项目正在推进。
张江表示，南海与番禺区目前正在筹备三山长江路对接南浦大道、魁奇路东延线接南大路两个项目。长江路接南浦大道项目将让三山和番禺市桥的时空距离缩短至5，项目将纳入明年的市长联席会议； 而魁奇路东延线接南大路则意味着在南番之间将增加一座新的“海怡大桥”，禅城、南海、番禺、南沙四地可一路直通，未来这条路还有可能连接东莞，加强珠三角城市之间的联系。目前，该工程已启动基建程序，正在做前期可研工作。
而南海与荔湾签订合作示范区框架协议后，交通规划、项目推进之间的联系加强。目前，两区正就沉香沙大桥、碧江大桥工程进行沟通推进。此外，下一步南海将加快佛山一环北延线接花都红棉路的推进工作。
把握交通枢纽优势错位发展
交通规划相融为广佛同城合作在硬件方面提供宏观把控。王斌表示，在如今全球竞合局势及国家大力倡导城市群建设的今天，广佛的联系更加紧密更具时代意义。
“两地合作首先要在规划方面有协同效应。”王斌表示，佛山发展的后劲很足，这也是吸引广州推进同城化合作的动力所在。但在一些交通项目的对接上，可能存在对两地意义不同而导致推进不顺的情况，这时可以探讨补偿机制，获得利益的一方在另一方面进行让步，进而解决具体问题。
王斌认为，随着两市轨道交通的连接，作为广佛同城的前沿，南海可以抓住交通枢纽的优势，承接来自广州的商业市场及客流。
根据两市新的轨道交通规划，佛山未来将有7条地铁线路对接广州，其中5条都经过南海。此外，正在建设的南海新交通也将实现在林岳西站与佛山地铁2号线的换乘，间接对接广州南站。
王斌表示，未来两市轨道交通相连，南海可以利用这一优势在房地产、服务业等方面吸引企业和消费者。此外，广州的商业市场比较发达，佛山的制造业发展成熟，两地可以错位互补，同时进行人才、市场方面的沟通和交流。
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