[摘要] 由佛山当地媒体、广佛两地交通管理部门以及华南理工大学等单位历时半年共同完成的《广佛城际交通发展调研报告》（以下简称调研报告），昨日对外发布，这是“广佛同城”战略提出以来首份较为完整且系统的广佛城际交通发展调研报告。
首份广佛城际交通发展调研报告发布 大数据揭示两地居民往来百态
由佛山当地媒体、广佛两地交通管理部门以及华南理工大学等单位历时半年共同完成的《广佛城际交通发展调研报告》（以下简称调研报告），昨日对外发布，这是“广佛同城”战略提出以来首份较为完整且系统的广佛城际交通发展调研报告。报告通过大数据，揭示了广佛交通现状以及佛山市民往来广州的交通生活。如今，广州到佛山平均交通用时仅为61.7。
广佛交通大数据
怎么走?
地铁受欢迎
在调研报告受访者选择往返广佛的主要交通工具中，公共交通所占比例较大，其中地铁受青睐（46.79%），其次是公交车（29.35%），然后是出租车（6.39%）。受访者出行选择私家车与单位公车的占比相对较少。
何时走?
10时到16时多
在调查中发现居民往返广佛的时间分布中，90%的受访者选择在早上6时到晚上8时出行，选择多的出行时段是在10时到16时（35.30%）。
走多久?
平均61.7
广佛城际交通调研数据显示，45.76%的受访者广佛两地出行单次平均用时在30~60，32.39%的受访者用时为60~90，13.65%的受访者用时为90以上。这次调查的群体单次出行平均用时为61.7。
为何走?
探亲访友多
在受访者出行目的调查中，探亲访友的多，占到25.77%，出行目的是为了上下班、娱乐和购物的情况选择比较接近，都在15%左右。
地铁广佛线日均客流量五年增幅超五成
2010年 9.92万人
2011年 10.12万人
2012年 12.04万人
2013年 13.42万人
2014年 14.99万人
2015年 15.32万人
2011年至2014年的数据显示，广佛地铁的客流量保持着11.0%~12.0%的年增长率。今年前5个月，广佛线祖庙、魁奇路、千灯湖地铁站日均客流量居各站点旅客周转量前三，全线日均旅客周转量接近16万人次，换乘客流量近5万人次。到2017年年底，预计将有数条广佛接驳线路加入双城地铁网，全面实现广佛城际轨道交通无缝接驳。
不足：佛山到广州大枢纽站不方便
报告认为，广佛同城在中心城区的交通对接上已非常成功，但佛山市偏西、偏北地区与广州之间的公交衔接相对较少，尤其是在对接广州白云机场、广州南站等大型枢纽站方面仍有不足。
例如，目前，佛山高明、三水没有专门的城市机场候机楼，需要依靠过境机场快线实现此功能，还需加强这些地区的机场专线的建设和布线建设；其次，佛山与广州南站之间的道路、公共交通衔接相较于白云机场稍差。
此外，由于广州南沙自贸区今年才成立，佛山与南沙自贸区之间公共交通还处于未开发阶段，两地之间的公共交通换乘多、耗时长、费用高的问题严重。
“邻居”如何更“亲密”
1 规划：“多心多核”缓解交通压力
调研报告提出，广佛之间若人口与中枢管理职能向广州的某区域中心过度集中，会形成所谓“一极集中”的单极结构，应计划将城市中心诸功能分布到广佛区域更大的范围内，以形成“多心多核”的新型城市圈结构，同时达到缓解广州城市中心压力和部分因城市中心功能过度集中而引起的城市问题。
2 公路：广佛城际公路待改造
广佛接壤边界区域低等级道路服务水平不能够完全满足快速增长的出行需求，尤其是小汽车出行方式，因此还需加快广佛城际接驳公路的改造以及城市主干道的快速路改造。
3 地铁：可快线慢线结合
地铁方面，建议一方面提高列车本身的运行速度，另一方面可以采取快线慢线结合的方式。快线可以选择在客流量大的几个站点选择停车，分别是西朗、千灯湖、南桂路、桂城、祖庙、魁奇路。慢线则采取原有全站点停靠的模式。
4 合作：建都市圈交通协调管理系统
报告认为，广佛两市应建立都市圈交通建设协调管理系统。一方面，要通过各种运输方式技术标准的统一和信息一体化，消除各环节的衔接障碍，为实行一体化运输和无缝连接创造发展条件；另一方面，要形成一个协调机制，制定相应的政策，加快交通运输信息化、智能化建设。
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