[摘要] 昨日18时,岭南大道绿景路口,红灯亮起,停下等灯的车龙越来越长,十字交叉的绿景路也被截断。站在附近高楼顶上,记者清楚地看到此处壮观的车龙,从“一”字形变成“十”字形,接着又变成“田”字形,几条主干道都陷入拥堵的焦躁中。
昨日18时，岭南大道绿景路口，红灯亮起，停下等灯的车龙越来越长，十字交叉的绿景路也被截断。站在附近高楼顶上，记者清楚地看到此处壮观的车龙，从“一”字形变成“十”字形，接着又变成“田”字形，几条主干道都陷入拥堵的焦躁中。
今年佛山两会，发展公共交通依然是代表、委员热议的话题，政府工作报告中明确提出“实施公共交通优先发展战略，大力推进中心城区公交一体化，积极研究BRT模式，优化公交资源和线网，实现公交提速及服务提升”。
关于佛山能否像广州一样修建BRT 的讨论从会场内延伸到会场外。昨日，佛山两会朋友圈里，BRT的话题引发了市民代表、人大代表、政协委员的热烈讨论。
热议：代表委员有赞有弹
佛山将研究BRT模式引起了市政协委员曾小明、谢伟松、梁永流等人的关注。曾小明从道路条件、客流量等6个方面认为“近期暂不宜建BRT”。“BRT对道路使用效能的帮助不大。”谢伟松担忧，BRT可能会降低高峰期的道路通行效率，间接增加了道路拥堵负荷。
“佛山公交现阶段如能做好细节，完全可以改变现状，不用依靠BRT。”市政协委员周惠娜表示，目前，佛山公交存在规划和组织不科学、换乘与接驳不完善等问题，现阶段政府部门应当先确立“公交优先”原则，对公交路网进行谋篇布局，采取智能化、精准化的管理提升公交服务。
两会朋友圈外，市政协委员叶忠民则是BRT的推崇者。叶忠民说，目前，国内不少于20个城市开展BRT建设，广州的效果比较显著，佛山有经验可以借鉴；另外，主要涉及路面规划、站场施工等，与地铁相比，会节省很多财政资金，估计只需要地铁1/3~1/5的投入。
他建议，佛山可以逐步推行BRT建设，先在桂城商圈做一个BRT试验段，从南海大道、南桂东路、桂澜路，再连接千灯湖片区，将桂城沃尔玛、南海广场、千灯湖、保利西街、万达广场、宜家家私、时代百花广场等大型商场串联起来，减轻桂城交通压力。试验段实施取得经验后，还可继续在季华路、汾江路、南海大道等主要繁华路段建设更多条的BRT。
部门：尚处于前期研究阶段
据市交通运输局统计，我市公交线路有595条，运营线路总长15236公里，公交车6666辆，年客运量66148万人次，目前中心城区机动化出行分担率达36.6%。今年政府工作报告指出，2016年中心城区公交分担率将提升至40%。
分担率在上升，但汽车保有量也在稳步上涨，在轨道交通尚未建设成网、公交站场设施不足、公交优先权仍有待推进的当下，新增车辆加剧了佛山交通拥堵。例如，季华路虽已完成快速化改造，但越来越多的车辆让市民有了“比以前更堵”的感觉。
市交通运输局相关负责人介绍，近几年该局不断通过增加公交班次、线路及开设公交专用道等优化公交系统，但从目前来看，除高峰时期外，市民更愿选择私家车出行，公交分担率遭遇增长瓶颈。该负责人表示，只有给公交车辆更多路权，保障快速准时的公交服务，才能吸引更多市民选择公交。因此，他们从去年开始研究BRT模式，并对其必要性进行分析。
佛山市城市交通规划研究所高级工程师刘平参与了必要性研究。她说，近年来，佛山市中心城区路网已趋稳定，未来每年新增道路大约10%，但受轨道交通影响的道路则约占20%，城市道路资源不增反降；另一方面，机动车增长率则年年递增，中心城区将会更加拥堵，“轨道交通线网大约会在2025年完成，在它完成前，BRT或是提升公交分担率的一个选择”。
但研究表明，佛山并不适合一步到位建BRT。市交通运输局称，目前我市开展的BRT前期研究，仅是参考国内其他城市快速公交建设模式和经验，就发展BRT的必要性、发展策略和发展思路进行初步分析。
专家：结合佛山实际做规划
按照2016年公交提升计划，我市将推动中心城区属地政府分阶段逐步构建中心城区以“十横十纵”公交骨干线网为基础的公交网络系统，2016年先开通首期“三纵三横”6条公交骨干线路及相应的辅助线路，待地面公交骨干线网形成后，对公交客流和交通需求进行分析研判，再开展快速公交系统建设的深化研究。
市交通运输局综合运输规划科副科长何响良分析说，BRT必须修建在路面宽、客流量大的道路上才能发挥效能，所以，未来如果修建BRT，很可能就是在公交骨干线网中选取道路。
曾小明认为，修建BRT是一个复杂而系统的工程，如果佛山以后要修建BRT，首先要做好站台规划设计，根据自身情况规划站台方案，靠近佛山的广州、中山都修建了BRT，广州主要是通过地下隧道、天桥等实现市民进入BRT站台，中山则是在路面划斑马线，引导市民进入站台；其次是建立良好的交叉路口信号灯系统，交叉路口的信号灯决定着公交车能够享受多大的路权，BRT能否真正快起来，一个良好的信号灯系统尤为重要；后，还要注意 BRT系统与轨道等其他公共交通工具的衔接。
曾小明说：“佛山有自己的实际情况，市民不太愿意走很长的路去转乘，规划的时候要特别注意BRT与其他公交线路的衔接，只有的转乘，才能够吸引市民选择BRT出行。”
BRT三种模式
●常州模式
常州BRT项目的成功，与科学规划、因地制宜及人性化设计分不开。常州BRT一、二号线配以几条支线辅助，实现主支线同向同站免费换乘，终形成BRT线路“十字形”与“井字形”相结合的网络状格局。在专用道设置上，常州BRT选择将专用道置于道路中央，车站在专用道两侧，车辆采用右开门方式。
●广州模式
广州BRT采取“空车切入”、“动态借道”、“大站快车”、“始发分流”的灵活调度方式，以及“30灵活线路+1摆渡线”的混合运营模式。广州现有31条公交线路纳入BRT通道，其中1条摆渡路线全程走BRT通道，其余30条公交线路为部分路段行走BRT通道。
●中山模式
中山快速公交首期示范线工程包括“1主3支”组合线路的运营模式。主线建设全封闭式快速公交专用道和中央岛式站台；三条支线配置双开门车辆，在快速公交站台停靠时开左侧车门，在常规公交站台停靠时开右侧车门，乘客在封闭式站台内可同台双向免费换乘。
热议民生话题 围观两会实况
佛山两会朋友圈继续线上开会
佛山日报讯记者岑雪莹报道：昨日，佛山两会朋友圈热度有增无减，BRT模式、居家养老和广佛同城等新鲜话题引发热烈讨论。市民代表除了与代表委员即时交流民生话题外，还能实时围观开会情况。
连日来，佛山两会朋友圈成了线上民声意见墙。市民代表畅谈问题，代表委员积极发言。两会进行中，佛山两会朋友圈又多了不少新鲜热辣的话题。前日傍晚6时，市民代表“@恋秋”提出的佛山汽车站搬迁问题引发头一轮热议；晚上10时，市民代表“@diana”提出的居家养老烦恼，再度引起朋友圈内代表委员们的思考。
昨日9时，业委会的话题引起市民代表与代表委员们的关注。市人大代表、政协委员谭伟亮前期调研了解到，业委会组建率只有54%，法律地位不明确、运作难。市人大代表刘高林坦言：“业委会问题确实在现有法律框架下很难（解决）。”市民代表“@尹一”则出谋划策：“改良业委会架构，让业主在小区自我管理和服务中发挥作用。”随后，佛山BRT模式、广佛同城等热辣话题陆续在朋友圈中掀起热浪。
除了畅议民生话题外，昨日，多名代表委员还在朋友圈中晒出会议现场照片，分享现场话题和花絮。多名市民代表通过两会朋友圈，多角度围观两会实况。积极参与发言的市民代表“@瘦瘦秋”说：“今年时间太短了，希望明年早点开始发言活动。”
名词解释:BRT
快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
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