“佛山第一桥”，进度条66%！富龙西江特大桥东岸主塔封顶

8月4日，随着最后一节塔柱浇筑完成，“佛山第一桥”富龙西江特大桥项目东岸主塔顺利封顶，标志着佛山市最大跨径组合梁斜拉桥的建设正式进入上部结构施工阶段。至此，“佛山第一桥”已完成了总工程量的66%。

佛山市富龙西江特大桥项目由佛山交通集团下属佛山市建盈有限公司建设，路线全长5.81km，设主桥1座、枢纽互通立交2处，其控制性工程富龙西江特大桥为主跨580米的双塔双索面钢-UHPC组合梁斜拉桥，桥梁全长1770.6米，建成后将成为佛山最长跨区大桥，被称为“佛山第一桥”。

“佛山第一桥”富龙西江特大桥东岸主塔封顶。

“白鹭对歌”：主塔高达194.3米

富龙西江特大桥主塔景观设计采用钻石型白鹭塔方案，设计创意灵感来源于佛山市白鹭湖风光，桥塔犹如一对引项对歌的白鹭。其主塔高194.3米，相当于65层的超高层建筑。项目历时24个月，累计使用38548立方米混凝土、5548吨钢筋，顺利完成了主塔36个节段的施工，让“白鹭”亭亭立于江面。

桥塔的独特造型对塔柱施工的三维线形控制、钢筋安装、模板制作、混凝土外观等提出了极高要求。项目团队通过分解施工技术难题，对其逐项攻破，通过合理调整分节节段，保证标准节段高度，做到标准化施工；采用预制曲线钢筋散拼及锥套锁紧接头连接技术，做到钢筋骨架整体线形与塔柱一致；钢木模板的灵活组合应用，打造塔身多变曲线；采用模架分离式自动液压爬模系统，适应塔节不同倾角调节及宽度变化。塔柱施工实现最快7天完成一节，较原方案提升30%。

为保证主塔外观，项目技术团队重点在塔身线形、混凝土色泽、成品保护等多个方面进行统一策划、开展微创新，严控关键工序实施细节。通过混凝土双掺技术及配合比优化、塔柱节段“零错台”措施、无漏浆拉杆、预埋件镀锌防锈、养护水截引流等一系列技术措施提升混凝土外观品质，安全、环保、高效完成施工。

富龙西江特大桥主塔景观设计采用钻石型白鹭塔方案。

全国首创：滑固式组合钢锚箱体系

富龙西江特大桥项目主桥斜拉索塔端，全国首创了滑固式组合钢锚箱体系。其材料采用特殊钢材耐候钢，表面可形成稳定锈化层，免除了防腐涂装施工，降低了运营维护成本。上下节钢锚箱之间设置滑动副，斜拉索张拉过程中可滑动，防止塔壁因受力产生裂纹，提升了索塔锚固性能及耐久性。

钢锚箱采用高强螺栓进行连接，设计团队要求钢锚箱制造精度在0.1mm以内，单侧24个节段钢锚箱安装线形与塔柱弧线精准吻合。项目团队采用自动化设备提高钢锚箱制造精度，在工厂内进行预拼接，达到精度要求后运抵至施工现场；现场安装通过精细测量控制误差，精准调节定位装置，实现钢锚箱安装端面高程误差在0.2mm以内，整体垂直度在3/10000以内。项目钢锚箱精确安装方法获中国公路学会“第三届全国公路微创新大赛银奖”。

富龙西江特大桥项目于2019年10月正式开工，自西向东跨越西江，东接季华路西延线，沿线途经高明区荷城街道、三水区白坭镇，通过金白线接入一环西拓北环段。

“以前需要一个多小时通过高明大桥或者广明高速到高明，将来富龙西江特大桥项目与季华路西延线开通之后，从佛山中心城区到高明也就是20分钟左右。”佛山市建盈公司副总经理、富龙西江特大桥工程项目负责人李兵表示。

富龙西江特大桥建成后将成为西江上一道美丽的风景，有效改善西江两岸交通环境。届时，高明富湾至禅城季华路西延线的距离将缩短至17公里，可实现高明区与佛山中心城区的快速对接，加速佛山西部融入广佛核心区的步伐，推动交通融合、产业融合与城市融合,进一步实现区域经济的协调发展。

【南方日报记者】刘佳伦

【通讯员】高培群 邹靓涛

通讯员供图

【作者】 刘佳伦

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端