佛山地铁那些年：从“高光”到“尴尬”的十三年

佛山作为广东第三城，地铁发展却一直不尽如人意。13年间，仅有4条地铁投入运营，且负债累累。本文详细探讨了佛山地铁的现状、问题及背后原因，提出了佛山地铁需多方努力改善现状的看法，并与读者分享了一些引人深思的评论。

佛山3号线后通段又一次延期，原本传闻的6月底开通变成了7月20日，佛山地铁的开通时间一再拖延，甚至引起了一位网友的调侃：在佛山建地铁，真的是“地狱级模式”。作为广东第三大城市，佛山地铁的发展成绩着实让人不忍直视。在全国地铁年报中，佛山地铁运营里程只有127.3公里，排名第24。自2010年开通广佛线后，佛山的地铁发展一直缓慢，至今仅有4条地铁线路。相比之下，同为二线城市的沈阳和苏州分别有11条和9条地铁。

佛山地铁不仅数量少，而且客运强度也低。截至今年6月，佛山地铁的运营里程为127.3公里，客运量1430.3万人次，客运强度仅为0.37万人次/公里/日，在全国前30城中倒数第二。根据国家发改委规定，新建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，未达标者不能上报新一轮建设规划。佛山地铁的低客运强度不仅影响盈利，还影响新线建设的报批。

原因主要有三个：佛山地铁长期亏损，2023年年报显示营业利润为-1.18亿，净利润为-1.194亿；佛山卖地收入减少，今年上半年卖地收入仅有74.19亿元，比去年缩水55%，创近10年新低；国家财政对城市地铁的补贴收紧，导致许多城市地铁公司不得不开源节流。种种因素叠加下，佛山地铁面临的困难远比表面上看起来的多。

佛山地铁的发展困境不仅仅是一个城市的问题，更是当前许多二线城市共同面临的挑战。从佛山地铁的例子可以看出，地铁建设不仅需要巨额资金支持，还需要有效的运营和管理。从佛山地铁的发展历程来看，虽然其开通广佛线时一度被誉为地级市的“高光时刻”，但随后的发展却一直不尽如人意。地铁数量少、客运强度低、长期亏损等问题层出不穷。究其原因，不外乎是资金不足、财政收入下滑以及国家补贴收紧等多方面的制约。

地铁建设和运营不仅需要依赖政府的财政支持，更需要创新的商业模式和多元化的收入来源。以深圳地铁为例，通过TOD模式，大力发展地铁周边的房地产，成功实现了盈利。而佛山地铁相对保守的运营模式，以及缺乏有效的商业开发手段，使得其在资金和客流方面都处于劣势。此外，佛山地铁的选址问题也值得关注，部分地铁线路建在偏远郊区，客流量低，难以达到预期的客运强度。

总的来说，佛山地铁的发展需要多方共同努力，不仅需要政府的大力支持，还需要引入更多的社会资本和创新的商业模式。同时，地铁线路的规划和选址也需要更加科学合理，以提高客运强度和运营效率。未来，佛山地铁能否摆脱目前的困境，实现可持续发展，还需要更多的探索和实践。