[摘要] 近日，上林苑业主陈先生向记者报料，称小区楼巴仅试运营两个月便“夭折”，且未做好业主通知工作，令业主出行受影响。对此开发商表示，楼巴停运是因乘客太少，多番调整均无成效，只能被迫喊停再作调整。
深度探讨
在运营楼巴寥寥 有楼盘一月亏损20万
市民建议多楼盘联合运营
在地铁未通、公车有限的年代，“楼巴”作为楼盘一大卖点，成为业主生活中不可或缺的一部分。然而近年来，受制于运营资金与城市交通变迁，像上林苑一样试行不久便停运的楼巴并不少。此外，楼巴的运营资质该不该合法化，也成为业界热议的问题。
现状：运营中的楼巴为数不多
作为填补公共交通空白的产物，当城市路网逐渐完善、私家车保有量不断上升，加上自身纠纷频现，法律身份模棱两可，佛山楼巴已逐渐走向没落。目前，佛山仍在运营楼巴的楼盘仅有祈福南湾半岛、顺德碧桂园、三水时代城、恒大御景半岛等住户群庞大的“超级大盘”。
在广佛交界的金沙洲，万科四季花城、时代糖果等楼盘都曾发起过楼巴维权，换来多路公交线路的开通。而在2002年，曾拥有20辆大巴、开设60班次前往佛山市区线路的陈村碧桂花城，也因私家车不断增长和公共交通逐渐完善，在2011年退出了运营，完成从无交通配套到公共交通配套完善的衔接。
但事实上，佛山还有更多像上林苑一样仍未完成公共交通完善衔接、又无力运营楼巴的楼盘，开发商苦思运营策略的同时，也将问题抛给了社会。
为何楼巴停运这么多？除了公共交通逐渐完善，巨额的运营成本是业内皆知的问题。
目前，楼巴普遍对社区内线免费通行，对外线则按远近实行“有偿服务”。但有业主认为，楼巴既然作为一种业主福利，就应该“全免费”。而开发商却个个在喊亏。“楼巴很多是亏钱的，不单佛山，广州番禺很多曾经的楼巴也停了，坚持开的是‘业界良心’。”一位祈福南湾半岛知情人士坦言道。
据介绍，楼巴运营大的成本支出是油费、人工以及资产折旧费用，除此还有维修费、过桥费、年检费、年票、车辆保险等常规费用。“每天的成本在1000元以上，收费也没办法抵上一个月几万元的楼巴费用。”上林苑相关负责人表示。
“顺德碧桂园常常有‘单边客’现象，早上出去满客，回程却空空。”顺德碧桂园相关负责人坦言，该楼盘目前运营的6条线路中，佛山线、大良线、汉溪线、市桥线都在亏损状态，每月亏损额达到20多万元。
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